Reglamento de Competición

Los posibles cambios que pueden ejecutarse para la proxima temporada son a falta de confirmación Cambios en circuitos Diez años después, vuelve el Gran Premio de Francia al calendario de la Fórmula 1 tras su última edición disputada en el año 2008 en Magny-Cours, y volviendo al Circuito de Paul Ricard que no disputaba un Gran Premio desde 1990. Tras un año de ausencia vuelve el Gran Premio de Alemania al calendario de la Fórmula 1, que se disputará en el Circuito de Hockenheim. A partir de esta temporada, no se celebrará el Gran Premio de Malasia. 27 ​ Cambios técnicos Se reducen el número máximo de motores que se pueden utilizar durante la temporada de 4 a 3. Cambios de Pilotos Fernando Alonso cambiara su número 14 por el 56. Cambios de Equipos Sahara Force India F1 Team para esta temporada cambió su nombre a Force One Racing.

La primera medida es la reducción en el número de unidades de potencia , o conjuntos, que cada piloto podrá utilizar por temporada. De las actuales cinco, pasaremos a cuatro. Por otro lado, sí un piloto supera ese límite, en ese gran premio partirá directamente desde la última posición de la parrilla. Quizás la novedad que más van a notar los aficionados es la de realizar re-salidas en parado tras la presencia del safety-car. Esta medida no se tendrá en cuenta si el safety-car sale durante las dos primeras vueltas del gran premio o en las últimas cinco. Y visual también será otro pequeño cambio ya que los fondos planos actuales de madera dejarán paso al titanio con el objetivo de provocar esas chispas que parece que tanto gustan a los aficionados. En cuanto a los test, en la pretemporada de 2015 habrá tres test de cuatro días cada uno a celebrar en Europa. En 2016, el número de test se reducirá a dos. También se mantienen los test durante la temporada, aunque se reducen a dos test...

Este año se ha pasado de motores V8 a motores V6 con turbo. Además, se han añadido nuevas modificaciones que son las causantes de los problemas este año. Bajan las revoluciones de los motores, de 18000 RPM a 15000 RPM. Junto con el limite anterior, aparecen dos límites nuevos, como el límite de gasolina por carrera, 100kg, Este límite solo se aplica a la carrera, eso quiere decir que cada equipo puede tener un deposito superior, entre 105 y 110, para gastar en las vueltas antes de parar el coche en la pista y para la vuelta posterior al final de la carrera, ya que estas vueltas no computan en el consumo de la carrera, se debe tener un excedente, además del litro de gracia para analisis posterior de la FIA. El caudal de combustible es de 100kg/h. Los cilindros pasan a ser V6 Turbo en vez de V8 El ERS (Antiguo KERS) ahora se dobla la poténcia y la duración. Con esto, el motor ahora tendrá 5 partes El MGU-H, el antiguo KERS, absorbe energia. El MGU-K, el antiguo KERS, apl...